MAN történelem
Az MAN története
Több mint egy évszázada, 1897. február 17-én, a Müncheni Műszaki Főiskolán mutatták be a világ első működőképes dízelmotorját. Napjainkban a dízelmotorok 45-53 százalékos hatásfokukkal már messze túlszárnyalják a több mint száz esztendővel ezelőtti kerek 20 lóerős szerkezetet, ám az akkori öngyulladásos motor 26 százalékos hatásfokával pontosan kétszeresen múlta felül a korabeli gőzüzemű vetélytársait.
A diesel születése
Az dízelmotorok hatalmas fejlődése az MAN konszern és Rudolf Diesel közös fejlesztőmunkájának is köszönhető. De hogy is kezdődött mindez? Ludwig Sander gépgyára 1840. november 13-án nyithatta meg kapuit, ezt a dátumot azóta az MAN születésnapjaként tartja számon a teherautós világ. Tizenegy évi bérlet után C. Buz és C. Reichenbach 1855-ben végül megvásárolta Sandertől gyárát, amely ezután az Augsburgi Gépgyár Részvénytársaság tagjaként működhetett tovább. 1892-ben a 34 éves Rudolf Diesel egy teljesen új elven működő belsőégésű motor bejegyzését kérte Berlinben, a Császári Szabadalmi Hivatalban, ami egy évvel később „Belsőégésű erőgépek kivitele és munkafolyamata” címen Németországon kívül több európai államban meg is történt. Megfelelő előkészítést követően 1893-ban az augsburgi gépgyárral megköttetett a döntő jelentőségű szerződés, amelynek értelmében a gyár hat hónapon belül, Diesel tervei alapján egy négy lóerős kísérleti motort állított fel a fiatal mérnök műhelyében. A motor átépítése és a munkafolyamat többszöri megváltoztatása után Diesel elmélete a gyakorlatban is létjogosultságot nyert. Az 1895-ös teljesítménymérésen már 16,6 százalékos hatásfokot számítottak, ezzel azonban a fiatal feltaláló még messze nem volt elégedett. Két év múlva átadásra kész volt az első tartósan működőképes motor. 1908-ban a Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG. elnevezés nyomán megszületett az MAN márkanév.
A fejlődés évei
1915-re a Saurer lindaui gyárának átvételével már négy típus szerepelt a kínálatban, 2,5 és három tonnás lánchajtású, valamint négy, illetve öt tonna teherbírású teherkocsik kardánhajtással. Három évvel később megalakult az MAN Tehergépkocsi-gyár Kft. 1923-ban az MAN Tehergépkocsi-gyár Kft. már bemutatta első szériagyártásra kész, a világon elsőként közvetlen befecskendezésű 40 lóerős dízelmotorját, egy évre rá pedig az első sorozatgyártásra kész, e motorral hajtott tehergépkocsiját. Szintén újdonság volt a hátsó híd kialakítása, ahol első ízben választották el a tengely meghajtó és teherviselő funkcióját. Később ezt a konstrukciót sokáig emlegették a szakzsargonban „MAN-tengely” néven. Egy évvel később a sorozatban gyártott 3-8 tonna teherbírású teherautó-család mellett, egy háromtengelyes, 10 tonnás, 150 lóerős benzinmotorral hajtott „óriás” is bemutatkozott.
Megszületik az MAN autóbusz
1930-ban megkezdődött a távolsági autóbuszok (O-Busse) fejlesztése is. A tehergépkocsik kínálatában megjelent a mérföldkőnek számító hat tonna teherbírású autó, amely egy új program alapmodelljéül szolgált. Hathengeres, 100 lóerős dízelmotorja közvetlen befecskendezéssel rendelkezett, a ZF sebességváltó és a De Dion rendszerű agyáttételes hátsóhíd lehetővé tette a kéttengelyes járművek teljes megengedett össztömegének elérését. A könnyen vezethető, hosszú élettartamú, pótkocsiüzemre is kiválóan alkalmas járművek számtalan változatban (platós, dobozos, billencs, seprőgép) és speciális – például sivatagi – kivitelben készültek.
A diesel erő
Az 50-es, 60-as évek
Az erőteljes műszaki fejlesztés eredményeképpen 1957-től kapható a 745 L jelű, buldogfülkés modell 38,5 tonna szerelvény-össztömeggel. A következő évtől teljes légrugós kivitelben is rendelhetők teherautók és megjelent az első autóbusz padló alatti motorelrendezéssel és független futómű-felfüggesztésekkel. 960-ban bevezetett változtatás szerint a típuskód első száma egészen napjainkig az össztömeget, a második a motorteljesítményt jelöli. Előbbit tonnában, utóbbit lóerőben. 1965 jubileumi év az MAN számára: 125 éves a gépészeti konstruktőri tevékenység, 50 éves a tehergépkocsi-gyártás és 10 éves a müncheni gyár, továbbá elkészült a háború utáni 100 ezredik teherautó is. 1969-ben az MAN megvásárolta a nagy múltú, műszaki fejlesztéseiről közismert Büssing teherautógyár részvényeinek felét, majd 1971-ben a többségi tulajdont is megszerezte. Ekkor jelent meg először az oroszlán az MAN jelvényében. 1978 ismét remek évnek bizonyult. Miközben az éves termelés átlépte a 20 ezer darabos határt, a nemzetközi szaksajtó a gyártó történetében először az MAN egyik típusának, a 19.280-as jelzésű járműnek ítélte Az Év Kamionja díjat, amely 1980-ban ismét az oroszlános márkához került a 19.321 jelű teherautó révén.
A 80-as évek
1983-tól saját tervezésű fülkékkel az MAN ismét megjelent a 12-17 tonnás össztömeg-kategóriában, 1986-ban pedig bemutatták az új haszongépjármű generációt, az F90-et. Egy évre rá a müncheniek harmadszor is elnyerték Az Év Kamionja nemzetközi díját. A 19.462 FLS típus 460 lóerős tízhengeres motorjával a távolsági forgalom legerősebb járművének számított abban az időszakban. 1989-ben megszületett a megállapodás a nagy múltú osztrák Steyr autógyár haszonjármű részlegének megvásárlásáról.
A 90-es évek
1992-ben bemutatták a Lion’s Star elnevezésű távolsági autóbuszcsaládot, amely két év múlva a nemzetközi szaksajtó Az Év Autóbusza díját is elnyerte. 1993-ban, Salzgitterben az új könnyűkategóriás L2000 típuscsaládot, a következő évben az IAA standján pedig az új nehézkategóriás F2000 típusait tárták nyilvánosság elé. 1995-ben már negyedszer nyerte el MAN tehergépkocsi – F2000 – Az Év Kamionja díjat és bemutatkozott az új M2000 generáció is. Az 1998-ban bevezetett 600 lóerős F2000-es sorozatú járművel az MAN állítja elő a legerősebb szériában gyártott tehergépjárművet Európában. Két év múlva az MAN újabb márkákat tudhat magáénak: a lengyel Start és az angol ERF-et. Az angol gyár MAN alkatrészeket felhasználva új sorozatot vezet be, az ECX-et, amelyet a 2001-ben felavatott új middlewich-i gyárban gyártanak. A nagy hagyományokkal rendelkező lengyel márka az MAN L és M sorozatát gyártja tovább.
Kezdetét veszi a XXI. század
A 2000. év során bemutatkozott a legújabb nehézkategóriájú járműcsalád, a TG-A első képviselője is, amely 2001-ben Az Év Kamionja díjban részesült. Az év folyamán az MAN százszázalékos tulajdonrészt szerzett a Neoplan autóbuszgyártó vállalatban. Így piacrészesedését tekintve nemcsak a tehergépjármű, hanem az autóbusz-gyártásban is az MAN a harmadik legnagyobb európai gyártó.
A szorgos 2000-es évek
Az évezred elején bemutatkozó TGA sikersorozatát folytatva az MAN megújította a korábbi L2000-es szériát, melyet új néven vezetett be a köztudatba. Az új típuscsalád megnevezése TGL lett. Ez a járműtípust 7,5 és 12 tonnás kivitelben vált rendelhetővé. A járműtípus 2005-ben elnyerte az év járműve díjat is.
Megjelenik a TGX, TGS
2007 év végén megjelent a ráncfelvarrott TGA modell, mely új néven TGX lett.
A teljesen új külső, áttervezett belső, továbbra is a megbizható CR motorválasztékot kapta. A nehézvontatók és munkagépek esetén ez e típusjelölés TGS-re változott, jelezve a spezial használati módot.
A CR motor megszületése
Az MAN 2005-ben szintén bemutatta a Közös nyomócsöves befecskendezésű új motortípusát a D20-as motort.
Ez eltérően a többi gyártótól egy közös nyomócsőben állítja elő egy nagynyomású szivattyúval, az injektorok működéséhez szükséges befecskendezési nyomást. Ez az ún. Common rail rendszer.
Az első időszakban még Euro 3-as, majd 2006-tól Euro 4-es emissziónormával rendelkező motorokat szerelnek össze. 2007-től a nemzetközi szabványok előírásainak megfelelve piacra került a CR motorok továbbfejlesztett kipufogógáz utókezelésű változata, mellyel megvalósították az Euro 5-ös emissziónormás értéket. A fejlesztés során a sorozatos kudarcok miatt csak a D08-as motoroknál sikerült elkerülni az Adblue használatát. A D20-as D26-os motoroknál Adblue folyadék kipufogógázra történő befecskendezésével sikerült elérni ezt.
A modern „éra” 2016-tól napjainkig
A kínálat a TGE furgonnal vált teljessé 2016-ban. Az új MAN teherautó-generációt (TG3) a 2020-as években mutatták be, fókuszban a digitalizációval és a hatékonysággal.
TG2 – a korábbi generáció: az Euro6d szabványnak megfelelő motorjairól ismert (D08, D15, D26, D38). Robusztus felépítés.
TG3 – az új generáció (2020+): 8 százalékos üzemanyag-csökkentés. Megújult utastér-kialakítás, digitális fülkék. Továbbfejlesztett ergonómia (89 fokos ajtónyitás, lehajtható ülések), jobb aerodinamika, és fejlett asszisztencia rendszer. Modellek tekintetében magában foglalja a TGX, TGS, TGM és a TGL szériákat.
Jelenlegi kamion típusok:
- MAN TGX – a távolsági fuvarozás zászlóshajója. Nagy teljesítményű motor (akár 640 lóerő), kiváló hatékonyság, megbízhatóság. Ergonomikus kialakítás, modern berendezés, maximális vezetési kényelem. A fejlett asszisztensi rendszerekkel kiváló biztonságot nyújt az utazások során.
- MAN TGS – nagy teherbírású, univerzális jármű. Innovatív technológiákkal felszerelt, amelyek minimalizálják az üzemanyag-fogyasztást, és csökkentik az üzemeltetési költségeket. Sokféle felhasználási lehetőség: különféle szállítási feladatokra és iparágakhoz alkalmas.
- MAN TGM/TGL – közepes, és könnyű tehergépkocsik. Erős motorjai nagy hatékonyságot és megbízhatóságot biztosítanak a napi használat során.
- MAN TGE – kisteherautó. Furgon (akár 18,4 köbméteres raktér), szimplafülkés/duplafülkés (sokrétű felépítményezési lehetőségek, akár 3,3 tonna), kombi (akár 9 ülőhely), minibusz (19 személy férőhely, intercity, coach és city változatokban).
- Elektronikus: eTGX, eTGS, eTGL
2025-től a MAN nagy hangsúlyt fektet bajorországi gyártóüzemeinek elektromos mobilitás céljára történő átalakítására, és az elmúlt évek iparági szintű ellátási lánccal kapcsolatos kihívásai ellenére, továbbra is vezető szerepet tölt be az európai haszongépjármű-innovációban.
